Alexandre Dubois

La SGP est la maitrise d'ouvrage des lignes 15,16,17 et 18 du métro parisien d'un linéaire de 200 km..
Rattaché au directeur exécutif des systèmes de transport et exploitation, je manage une unité responsable des systèmes transverses, de la passation des marchés, de l'expertise et intégration système ainsi que de la cybersécurité :

CONDUITE DE PROJETS
○ Responsabilité des projets automatismes de conduite, matériel roulant, réseau multi-services, radio, billettique, information voyageurs, sécurité incendie, vidéosurveillance, façades de quai, véhicules de maintenance.
○ Le montant de chaque projet varie entre 10 millions et un milliard d'euros.
○ Réalisé dans le respect du QCD.

AUTORITE DE CONCEPTION
○ Prise de décisions stratégiques, suivi des études, garant de la cohérence et du fonctionnel système.
○ Encadrement d'une équipe multidisciplinaire couvrant l'ensemble des métiers :Courants forts, courants faibles, automatismes, façades de quai, matériel roulant, voies et caténaires, intégration.
○ Prescription de l'ensemble des marchés systèmes.

CONSTITUTION D'EQUIPES ET CONDUITE DU CHANGEMENT : la société est passée d'une phase de pré-étude aux étapes de conception et réalisation nécessitant la montée en puissance des équipes, le développement des compétences et la mise en place d'une nouvelle organisation
○ Recrutements principalement externes pour atteindre une unité de 20 personnes et développement des compétences par des formations, accompagnement, coaching. L'unité, structurée en deux pôles, est composée de chefs de projets, de responsables techniques projets et ingénieurs. J'en assure le management hiérarchique.
○ Mise en place, partant d'une feuille blanche, des processus permettant une articulation fluide entre acteurs.
○ Management transverse des fonctions supports (contracts, juridique, contrôle de gestion, PMO).

CYBERSECURITE: Prescription des exigences, suivi et validation des choix d'implémentation, déploiement au sein des différentes directions.

J'ai réalisé des offres et pre-offres matériel roulant métro, pour la part ingénierie à destination de l'Europe, Moyen Orient, Amérique du nord. Le volume des offres pouvait varier entre 100 et 1000 voitures.
L'une d'entre elle, à destination de Montréal, a été attribuée à Alstom. S'agissant d'un projet clé en main, il inclut le matériel roulant mais aussi la signalisation, courants faibles, façades de quai. J'ai alors assuré le rôle de responsable de l'ingénierie système pour ce projet.

Dans un premier temps responsable de l'ingénierie, j'ai pris la direction du département matériel roulant sur le périmètre VAL puis VAL et Neoval. Le VAL (Véhicule Automatique Léger) est une gamme de métro en service en France (Lille, Rennes, Toulouse, Orly, Roissy), Italie (Turin) et Corée du Sud (Uijeongbu), le Neoval est la ligne de produit succédant au VAL optimisant les coûts avec des caractéristiques adaptées aux nouvelles attentes du marché.
Le département a la responsabilité de l'ensemble du cycle de vie des projets et produits VAL/Neoval incluant les pré-offres, offres, ingénierie, achats, production, qualité, essais, commissioning, garantie. Il est le centre de décision avec des unités contributrices en Autriche (Vienne et Graz).

CONDUITE DE PROJETS ET APPELS D'OFFRES
○ Réalisation de 4 projets matériel roulant VAL et NEOVAL, cumulant 57 rames dans le respect des objectifs de QCD.
○ Soumission d'offres pour, entre autres, les métropoles de Shanghai, Turin ou Lille.

DESIGN TO COST ET DEVELOPPEMENT D'UNE LIGNE DE PRODUIT
○ Réduction de 10% des coûts du produit VAL par des optimisations d'ingénierie, supply chain ou production.
○ Développement de la ligne de produit NEOVAL qui succède au VAL optimisant les coûts et aux caractéristiques et performances optimisées selon les attentes du marché.
○ Optimisation du fonctionnement entre unités contributrices afin d'en améliorer la performance.

MANAGEMENT :
○ 18 personnes hiérarchiquement (chefs de projet, ingénieurs, acheteurs, contrôleur de gestion).
Pilotage des unités contributrices basées en Autriche à Vienne (production et ingénierie mécanique) et Graz (bogie).

Rattaché fonctionnellement au directeur de projet, j'avais la responsabilité de la mise en service du matériel roulant Francilien. Il s'agit d'un projet de 360 rames à destination de la SNCF pour l'Ile-de-France et mon périmètre recouvrait les essais, homologation, croissance de fiabilité, garantie, ingénierie de maintenance correspondant à un volume de 400 000 heures.

MISE EN SERVICE
○ Réalisation des essais.
○ Fiabilisation du matériel roulant : avec un objectif ambitieux associé à des pénalités significatives, il était crucial d'atteindre la fiabilité contractuelle. Cela a été réalisé par l'utilisation d'un processus FRACAS (Failure Reporting, Analysis, and Corrective Action System) et l'analyse contradictoire avec le client, SNCF, de l'imputabilité des défaillances.
○ Assurer la garantie et maintenance corrective.
○ Résultats : Homologation et inauguration des rames conformes au planning.

MISE EN OEUVRE D'EQUIPE (recrutement, organisation et déploiement d'outils)
○ Management hiérarchique d'une équipe de 25 personnes structurée en deux pôles : un dédié à l'ingénierie de maintenance et la croissance de fiabilité, l'autre à la réalisation des essais et maintenance corrective des rames.
○ Constitution de cette équipe via des recrutements externes et mobilités internes.
○ Mise en place d'accords contractuels avec les fournisseurs, une trentaine principalement à l'international, et le client SNCF pour les aspects mise en service et garantie.
○ Déploiement des outils et processus : Soutien Logistique Intégré (gammes d'opérations/approvisionnement pièces et outils), gestion de configuration, référentiels qualités, GMAO (Gestion de Maintenance Assistée par Ordinateur: Maximo).
○ Implémentation des tableaux de bord via une démarche PDCA (Plan, Do, Check, Act).

IXSEA, aujourd'hui devenu IXBLUE, développe, produit et commercialise des centrales inertielles de haute technologie principalement pour des usages maritimes. Il s'agit d'outils de navigation ou de localisation utilisés par les marines ou pour des applications scientifiques, hydrographie ou travaux offshore.
Je suis rentré en tant qu'ingénieur avant d'évoluer sur un poste chef de projet et par la suite prendre la responsabilité d'une ligne de produits. Le périmètre couvrait tout le cycle de vie (développement commercial, R&D, gestion de projet, industrialisation, SAV ) et, à ce titre, j'ai encadré hiérarchiquement un service de 10 personnes.

MANAGEMENT HIERARCHIQUE : Equipe multidisciplinaire de 10 personnes.

DESIGN TO COST ET AMELIORATION DES PERFORMANCES : refonte de la ligne de produits ayant permis de réduire les coûts de 10% et d'améliorer les performances.

BUSINNESS DEVELOPMENT : Grâce à l'écoute client et un marketing technique adapté, élaboré avec les filiales commerciales en France et à l'international, le chiffre d'affaires a augmenté de 20% passant de 10 à 12 millions d'euros.